Пару лет назад в Шанхае, Пекине, Шэньчжэне, Ухани и ещё некоторых китайских городах тестировали грузовое метро. Вот ссылка на подробный видос.
Работало это так:
1. В непиковые часы последние вагоны некоторых поездов делались "грузовыми". Их полностью закрывали от пассажиров и слегка файнтюнили - например, оснащали съёмными креплениями.
2. Заказы предварительно объединяли в более крупные мешки/коробки и ставили на тележки. Специальные сабвей-курьеры закатывали их в вагон. Забавно, что одна из важных обязанностей - это прокладывать просвет между платформой и поездом специальной заглушкой (см. видео).
3. На выходе из метро заказы перехватывали lastmile-курьеры и уже развозили по заказчикам.
Цель инициативы - снизить стоимость доставки, разгрузить городской трафик (в первую очередь от скутеров) и дополнительно снизить выбросы. Но в итоге формат не выгорел. Причина - у метро фиксированная сетка и низкая гибкость, так что фактор последней мили играл слишком большую роль. А также конкуренция с роботизированной доставкой, которой китайские мегаполисы уже хорошо так пронизаны.
Ещё пишут, что такая доставка создавала слишком много суеты и рисков в метро, так что крупногабаритные посылки пришлось убрать из эксперимента из соображений безопасности. А возить таким способом мелочёвку смысла нет. Но мне кажется, при желании могли бы довести до ума - это ж китайцы, они умеют находить компромисс между результатом и риском.
Кстати, у нас тоже есть грузовое метро. Это когда бро с сумкой Яндекса едет в метро. Работает как часы. Единственный риск - пицца может остыть, если в вагоне слишком сильно фигачит кондей.
Дизраптор
Работало это так:
1. В непиковые часы последние вагоны некоторых поездов делались "грузовыми". Их полностью закрывали от пассажиров и слегка файнтюнили - например, оснащали съёмными креплениями.
2. Заказы предварительно объединяли в более крупные мешки/коробки и ставили на тележки. Специальные сабвей-курьеры закатывали их в вагон. Забавно, что одна из важных обязанностей - это прокладывать просвет между платформой и поездом специальной заглушкой (см. видео).
3. На выходе из метро заказы перехватывали lastmile-курьеры и уже развозили по заказчикам.
Цель инициативы - снизить стоимость доставки, разгрузить городской трафик (в первую очередь от скутеров) и дополнительно снизить выбросы. Но в итоге формат не выгорел. Причина - у метро фиксированная сетка и низкая гибкость, так что фактор последней мили играл слишком большую роль. А также конкуренция с роботизированной доставкой, которой китайские мегаполисы уже хорошо так пронизаны.
Ещё пишут, что такая доставка создавала слишком много суеты и рисков в метро, так что крупногабаритные посылки пришлось убрать из эксперимента из соображений безопасности. А возить таким способом мелочёвку смысла нет. Но мне кажется, при желании могли бы довести до ума - это ж китайцы, они умеют находить компромисс между результатом и риском.
Кстати, у нас тоже есть грузовое метро. Это когда бро с сумкой Яндекса едет в метро. Работает как часы. Единственный риск - пицца может остыть, если в вагоне слишком сильно фигачит кондей.
Дизраптор